Zwykły silnik składa się z kręcącej się cewki, stałych magnesów, komutatora, szczotek oraz źródła napięcia. Najważniejszymi elementami są stojan , czyli nie przemieszczający się element silnika, z ustawionymi magnesami, które stanowią podstawowe źródło niezmiennego pola magnetycznego oraz twornik , czyli wirnik z przewodem 48-woltowa instalacja elektryczna w układzie miękkiej hybrydy składa się z kilku elementów: baterii 48 V, maszyny elektrycznej (zazwyczaj pełniącej funkcję rozrusznika i alternatora), na własny użytek można traktować ją jako niewielki silnik elektryczny, konwertera DC/DC prądu 48 V na 12 V (częściej) oraz 12 V na 48 V (rzadziej), Z Wikipedii, wolnej encyklopedii. Mikser kuchenny – urządzenie służące do rozcierania, urabiania, ubijania ciast lub innych produktów spożywczych. Urządzenie jest napędzane silnikiem komutatorowym (o mocy zazwyczaj od 250 do 500 watów) i ma od trzech do ośmiu prędkości. Na osi wirnika są umieszczone kółka zębate napędzające Silnik pierścieniowy – rodzaj silnika asynchronicznego o uzwojonym wirniku, w którym uzwojenie wirnika wyprowadzone jest przez pierścienie ślizgowe i szczotki na zewnątrz maszyny. Silnik pierścieniowy jest droższy w produkcji od silnika klatkowego, ale daje szersze możliwości rozruchu i regulacji prędkości obrotowej [2] . W skrócie. Siła magnetyczna ( elektrodynamiczna) działa na ładunki elektryczne znajdujące się w ruchu. Kierunek działania siły magnetycznej jest prostopadły zarówno do wektora prędkości poruszających się ładunków, jak i do kierunku linii pola magnetycznego. Działanie siły magnetycznej jest wykorzystywane w silnikach elektrycznych. W motoryzacji duże silniki elektryczne to stosunkowa nowość, ale małe stosowane są od dziesięcioleci. Mniej więcej sto lat temu to właśnie silnik elektryczny przyczynił się do tego, że samochody spalinowe wygrały z elektrycznymi. Tym silnikiem jest… rozrusznik. W przemyśle silniki elektryczne to podstawa. . Odpowiedzi To może być kosztowne. Chyba, że otworzysz skup złomu. EKSPERTSangoshou odpowiedział(a) o 23:40 Chłopie! Ty nie potrzebujesz rzeczy! Bo nie masz z pewnością tyle "placu", żeby wszystkie silniki trzymać. Ty potrzebujesz przykładów urządzeń w których wykorzystujemy silnik elektryczny. A przecież wystarczy rozejrzeć się po mieszkaniu (domu i garażu). Dalej nie musisz szukać. tego jest pełno wokół wystarczy się zastanowić! Masz kilka przykładów - o resztę postara się sam analizując czy są obracające się rozrusznik samochodowy- silnik sprężarki lodówki/zamrażarki- silnik napędowy bębna pralki,- silnik pompy wodnej pralki- silnik programatora pralki- silnik suszarki do włosów- silnik młynka do kawy- silnik miksera- silnik blendera- silnik sokowirówki- silnik wyciągu okapu kuchennego- silnik napędzający wentylator termoobiegu piekarnika elektrycznego- silnik napędzający tacę w mikrofalówce- silnik odkurzacza- silnik wentylatora komputerowego- silnik krokowy w skanerze- silnik krokowy w drukarce atramentowej- silnik wiertarki- silnik szlifierki- silnik wkrętarkiMyślę, że wystarczy Uważasz, że znasz lepszą odpowiedź? lub Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Dominik072 06 Jan 2019 20:07 4818 #1 06 Jan 2019 20:07 Dominik072 Dominik072 Level 3 #1 06 Jan 2019 20:07 Chciałbym się dowiedzieć do czego służy stojan, wiem przecież że wirnik silnika będzie się obracał bez stojana, a więc do czego on jest ?[/i] #2 06 Jan 2019 20:19 User removed account User removed account Level 1 #2 06 Jan 2019 20:19 Dominik072 wrote: wiem przecież że wirnik silnika będzie się obracał bez stojana A czy ty wiesz czym jest stojan? Jak masz wirnik, to stojan to właściwie cała reszta. Silnik bez stojana nawet nie istnieje. #3 06 Jan 2019 20:19 soniak2 soniak2 Level 21 #3 06 Jan 2019 20:19 Wirnik silnika bez stojana nie będzie się obracał. Stojan i wirnik zmienne generują pole magnetyczne które się odpycha lub przyciąga elektem czego wirnik się obraca. Polecam na początku poczytać o tym. #4 06 Jan 2019 20:20 ArturAVS ArturAVS Moderator of HydePark/Cars #4 06 Jan 2019 20:20 Dominik072 wrote: wiem przecież że wirnik silnika będzie się obracał bez stojana W jakim silniku? Będzie się obracał jak ręką będziesz kręcił. Stojan ma wytworzyć pole magnetyczne. Są silniki z magnesami stałymi ( przeważnie niewielkiej mocy), i silniki z elektromagnesami ( prądu stałego, lub przemiennego) jako stojanami. I tylko reakcja między polem magnetycznym stojana i wirnika wprawi ten drugi w ruch. #5 06 Jan 2019 20:22 Dominik072 Dominik072 Level 3 #5 06 Jan 2019 20:22 Aha, chyba juz rozumiem , stojan zastępuje tak jakby magnes? Dodano po 1 [minuty]:Chodziło mi o to że wirnik z magnesem bedzie sie obracał #6 06 Jan 2019 20:25 ArturAVS ArturAVS Moderator of HydePark/Cars #6 06 Jan 2019 20:25 Dominik072 wrote: Chodziło mi o to że wirnik z magnesem bedzie sie obracał Nie będzie się obracał. Chyba że stojan wytworzy wirujące pole magnetyczne. #7 06 Jan 2019 20:28 soniak2 soniak2 Level 21 #7 06 Jan 2019 20:28 obudowa wraz z magnesami to stojan. #8 07 Jan 2019 08:07 nuszek nuszek Level 29 #8 07 Jan 2019 08:07 Dominik072 wrote: Chciałbym się dowiedzieć do czego służy stojan, wiem przecież że wirnik silnika będzie się obracał bez stojana, a więc do czego on jest ?[/i] W wojsku jest takie powiedzenie, do czego służy chlebak? "Chlebak jak sama nazwa wskazuje służy do noszenia granatów!" Podobnie "Stojan jak sama nazwa wskazuje służy do ochrony wirnika, by nikt tam palców nie wsadził". W pierwszej części cyklu omówiliśmy krótko historię techniki napędów potrzebnych do konstruowania maszyn i urządzeń. Stwierdziliśmy, że decydującym krokiem w rozwoju silnika prądu przemiennego było wynalezienie silnika asynchronicznego, czyli indukcyjnego. W części drugiej omówimy budowę i zasadę działania takiego asynchroniczny składa się z dwóch podstawowych części: nieruchomego stojana oraz ruchomego wirnika. Stojan wykonany jest z ferromagnetycznych blach elektrotechnicznych ze żłobkami na ich wewnętrznych krawędziach. W żłobkach tych poprowadzone są przewody cewki uzwojenia, wokół których podczas przepływu prądu przemiennego powstaje zmienne pole magnetyczne. Wektor tego pola pulsuje z częstotliwością prądu płynącego przez uzwojenie. Pole takie możemy uzyskać zarówno przy zasilaniu 1-fazowym, jak i 3-fazowym. Zasilenie trzech uzwojeń stojana napięciem trójfazowym powoduje powstanie trzech pól pulsujących z tą samą częstotliwością, ale przesuniętych w fazie. Dodając wektory pól pulsujących otrzymamy wypadkowy wektor, który będzie wirował wokół osi obrotu. W przypadku silników trójfazowych mamy trzy takie zwojnice przesunięte wzajemnie o kąt 120°, co zapewnia takie samo przesuniecie przebiegów pulsowania wektorów pól magnetycznych wytwarzanych przez poszczególne uzwojenia. Natomiast w przypadku zasilania 1-fazowego trzeba spełnić warunki niezbędne do powstania pola wirującego. W większości przypadków realizuje się to poprzez zastosowanie dwóch uzwojeń: głównego i pomocniczego (pełniącego rolę rozruchowego). Uzwojenia są przesunięte względem siebie na obwodzie stojana o kąt 90°. Również prądy zasilające uzwojenia są przesunięte w fazie o taki kąt. Przesunięcie takie można uzyskać poprzez podłączenie jednego z uzwojeń przez kondensator rozruchowy. Wypadkowe pole wirujące w obu przypadkach powstaje w wyniku zsumowania wektorów pól częścią silnika asynchronicznego jest ruchomy wirnik. Rozróżniamy tutaj dwie wersje wykonania: wirniki pierścieniowe i klatkowe. Wirnik pierścieniowy jest wykonany z blach elektrotechnicznych ze żłobkami wykonanymi na jego zewnętrznej powierzchni. W żłobkach prowadzenie uzwojenia wykonane jest podobnie do uzwojenia stojana. Jest na stałe połączone z pierścieniami ślizgowymi (stąd nazwa „silnik pierścieniowy”). Za pośrednictwem przylegających do pierścieni szczotek uzwojenia wirnika połączone są z dodatkowymi elementami zwiększającymi rezystancję każdej z konstrukcją jest wirnik klatkowy. Ma on obwód elektryczny wykonany z nieizolowanych prętów połączonych po obu stronach wirnika pierścieniami zwierającymi. Konstrukcja ta przypomina swoim wyglądem walcową klatkę (stąd nazwa tego silnika). Obwód magnetyczny wirnika wykonany jest z blach elektrotechnicznych wzajemne odizolowanych, ułożonych pakietowo jedna na drugiej. Obwód elektryczny wirnika klatkowego jest zawsze zwarty (inna nazwa tego silnika to silnik indukcyjny zwarty). Po podłączeniu zasilania w uzwojeniach cewek stojana silnika trójfazowego płyną prądy przesunięte względem siebie o 1/3 okresu i wytwarzające odpowiednie strumienie magnetyczne. Strumienie te indukują w układzie przewodów uzwojeń wirnika siłę elektromotoryczną. Przy zamkniętych obwodach uzwojeń wywoływany jest w ten sposób przepływ prądu elektrycznego zgodny z kierunkiem tej siły, a na znajdujący się w polu magnetycznym wirnik działa siła mechaniczna tworząca moment obrotowy wywołujący jego obrót. Oś wirnika połączona mechanicznie z elementami urządzenia w sposób bezpośredni stanowi właśnie „napęd bezpośredni”, natomiast połączenie za pomocą przekładni daje układ mechaniczny o „napędzie pośrednim”. Zmianę kierunku obrotów silnika asynchronicznego trójfazowego uzyskuje się poprzez zamianę miejscami dowolnych dwóch spośród trzech przewodów fazowych zasilających silnik. W przypadku silnika jednofazowego zmianę kierunku obrotów silnika uzyskuje się poprzez przełączenie kondensatora rozruchowego z jednego uzwojenia na drugie. Wówczas uzwojenie pracujące jako główne zamienia się w pomocnicze (rozruchowe), a pracujące wcześniej jako pomocnicze staje się uzwojeniem głównym, dając w rezultacie zmianę kierunku obrotów silnika jest możliwy, jeżeli powstający w chwili rozruchu moment elektromagnetyczny jest większy niż moment obciążenia. Najprostszym sposobem dokonania rozruchu silnika indukcyjnego 3-fazowego jest podłączenie uzwojeń stojana do 3-fazowego źródła zasilania. Jest to tzw. rozruch bezpośredni. W tym przypadku pobierany prąd rozruchu jest wielokrotnie większy niż prąd znamionowy (nawet do ośmiu razy). Powoduje to nagrzewanie się uzwojeń, a także może prowadzić do spadków napięcia w sieci zasilającej. Wartość powstającego momentu elektromagnetycznego nie jest zbyt duża, dlatego, aby silnik mógł wystartować, nie może być zbytnio obciążony. Ze względu na te ograniczenia rozruch bezpośredni stosuje się dla silników o małych mocach (do kilkunastu kW). W przypadku większych mocy stosowane są inne rodzaje rozruchu np. „gwiazda-trójkąt”, rozruch przez zmianę rezystancji w obwodzie wirnika oraz zastosowanie „soft startu”. Ten podział rodzajów rozruchu silnika indukcyjnego większych mocy omówimy w następnym odcinku naszego Żurkowski Ostatni wiek minął pod obliczem niekwestionowanej dominacji samochodów napędzanych produktami rafinacji ropy naftowej – benzyny, oleju napędowego i LPG. Mimo że samochody napędzane energią elektryczną znamy już od dawna, to były one raczej ciekawostką niż realną konkurencją dla silników spalinowych. Czasy się jednak zmieniają, a technologia idzie do przodu i nagle okazuję się, że silniki elektryczne mogą być równie efektywne, co ich spalinowe odpowiedniki. Dodatkowo należy zwrócić uwagę na fakt, iż popularne „elektryki” nie przyczyniają się bezpośrednio do tworzenia smogu, efektu cieplarnianego czy zmian klimatycznych. Wieczny problem samochodów elektrycznych, czyli zasięg bez ładowania wreszcie uległ drastycznemu zwiększeniu i skłoniło to wiele osób do zakupu tego typu pojazdu. Jego najważniejszym komponentem jest bateria i dobrze byłoby dowiedzieć się o niej nieco więcej. Bateria jako kluczowy komponent samochodu elektrycznego Według prognoz rynkowych, elektryczna rewolucja na drogach będzie coraz bardziej przybierać na sile, Wzrost popularności można powiązać z rosnącymi cenami paliw czy proekologicznym podejściem konsumentów, ale wielu z nich myśli o zaletach najnowocześniejszej technologii dostępnej w samochodach elektrycznych. Rdzeniem tych pojazdów są akumulatory elektryczne, od których zależy trwałość i wydajność danego samochodu. Są one wyjątkowe pod kilkoma względami, ale ich kluczowe zastosowanie dotyczy przechowywania energii elektrycznej, aby przesłać ją dalej do silnika w postaci prądu zmiennego lub stałego. To właśnie od jakości baterii zależy zainteresowanie potencjalnych kupujących, bo kwestią absolutnie kluczową jest zasięg samochodu, czyli odległość, którą może przebyć bez konieczności ponownego naładowania. W ostatnich latach doświadczyliśmy małej rewolucji w tym temacie. Wraz z rozwojem technologii, średni zasięg samochodów elektrycznych znacznie się zwiększył, przy jednoczesnym skróceniu czasu ładowania. Ciągłe pojawiają się pytania o żywotność nowoczesnych baterii, ale można śmiało powiedzieć, że i ona stale ulega progresowi. Drastyczne zmniejszanie zasięgu jest związane zazwyczaj z nieodpowiednią obsługą, czyli na przykład rozładowywaniem akumulatora elektrycznego do zera. Akumulatory w samochodach elektrycznych to produkty głównie litowo-jonowe (Li-ion), czyli takie, które bardzo dobrze znamy z naszych telefonów komórkowych. Samych pierwiastków w baterii znajduję się jednak o wiele więcej. Bazując na diagramie stworzonym przez firmę Volkswagen możemy przypuszczać, że najbardziej popularne ogniwa na rynku zawierają kilkanaście bardziej lub mniej rzadkich pierwiastków. Sama bateria waży niemalże 400 kg, a duża część jej obudowy jest wykonana z aluminium. W tym przypadku materiał ten pełni rolę zabezpieczającą dla modułów akumulatora elektrycznego. Nie może więc dziwić nas fakt, że niemalże 1/3 wagi całej baterii to aluminium. Glin, który jest ściśle powiązany z aluminium możemy zaś znaleźć przy elektrodach. Pełni on bardzo ważną rolę odprowadzania ładunku elektrycznego na zewnątrz. Drugi pod względem masy jest grafit, którego w baterii jest ponad 70 kg. To właśnie tutaj magazynowany jest lit w procesie ładowania. Na dalszych miejscach znajdują się pierwiastki tworzące katody, czyli kolejno nikiel, mangan, kobalt i lit. W materiałach budujących baterię należy także wyróżnić miedź, plastik, elektrolit i stal. Niewymienione, występujące w śladowych ilościach materiały to pozostałe 10 procent, czyli około 40 kg całej masy akumulatora elektrycznego. Jak działa bateria w samochodzie elektrycznym? Cała elektromobilność opiera się na osiągnięciach związanych z magazynowaniem prądu w ogniwach baterii. Kilkanaście ogniw (na przykład 24) tworzy pełen moduł akumulatora. A konkretna ilość połączonych modułów to cały system nazywany mianem akumulatora elektrycznego. Najprościej rzecz ujmując im więcej w całym systemie modułów, tym większy będzie ostateczny zasięg pojazdu. Musimy jednak pamiętać, że ogniwa w baterii to nie wszystko. Kluczową rolę odgrywa układ elektroniczny, który to steruje przepływami prądu o napięciu nawet 800 V. Akumulatory w samochodach elektrycznych różnią się od zwyczajnych baterii, bo są dwustronne. Mogą one zarówno przyjmować, jak i oddawać prąd. Jeśli zaś chodzi o samą fazę tworzenia napięcia, to jest ona możliwa dzięki dwóm rodzajom elektrod – anodzie (wykonanej z grafitu) i katodzie (wykonanej z tlenku litu), które są zanurzone w elektrolicie i przedzielone specjalną membraną. Anoda ma przy sobie nadmiar elektronów, a katoda ich niedobór. Różnicy potencjałów pomiędzy nimi podawana jest w Woltach, a więc jest to napięcie elektryczne. Proces ładowania opiera się na przechodzeniu jonów dodatnich przez separator (membranę) do anody. Później dochodzi do dokładnie odwrotnej sytuacji – nadmiarowe elektrony z anody przemieszczają się do katody, a tym samym mamy do czynienia ze zjawiskiem przepływu prądu, który zasila silnik elektryczny i wprawia pojazd w ruch. Na pewno każdy kierowca nie raz zastanawiał się, zadawał sobie pytanie, czy aby na pewno dystrybutory na stacjach paliw nas nie oszukują […] Kradzież samochodu jest czarnym snem każdego kierowcy. Dzisiaj aut na drogach jest zdecydowanie więcej niż kiedykolwiek. Producenci samochodów starają się tworzyć coraz […] Wrzesień 1989, Frankfurt nad Menem. IAA, czyli Internationale Automobil-Ausstellung. Pełni dumy inżynierowie oraz projektanci marki BMW pochwalili się swoim najnowszym dziełem e31 […] G-Power słynie z tego, że szybkie auta wyjeżdżają z ich fabryki jeszcze szybsze. Tym razem pod młotek poszło BMW X5 M, które […] Napęd elektryczny w rowerze to zespół wszystkich elementów, które wyróżniają go od tradycyjnego roweru. Myśląc o napędzie elektrycznym mamy na myśli głównie takie podzespoły jak silnik i bateria, które wspomagają pracę rowerzysty podczas jazdy i współpracują z tradycyjnym rowerowym napędem jak mechanizm korbowy, łańcuch, kaseta, przerzutki. Aby jednak silnik wraz z akumulatorem był wygodny w obsłudze i dawał użytkownikowi jak najwięcej komfortu cały zestaw elektryczny do roweru składa się z większej ilości elementów, które w całości stanowią kompletny zestaw, umożliwiający czerpanie maksimum frajdy z roweru elektrycznego – gotowego od producenta lub własnoręcznie przerabianego za pomocą specjalnych zestawów do konwersji roweru na elektryczny. Elementy napędu elektrycznego do roweru Wśród podzespołów, dzięki, którym możliwe będzie stworzenie kompletnego roweru elektrycznego znajdują się: silnik elektryczny do roweru – silnik zamontowany jest w piaście koła przedniego lub tylnego (do wyboru), bateria (w naszych zestawach oferowane są markowe baterie litowo-jonowe Samsung, Sony lub Panasonic), manetka gazu (manetka kciukowa lub typu twist), zestaw przewodów łączących wszystkie podzespoły, wyświetlacz LCD (nasze oferują 5 funkcji prędkości, pomiar dystansu, temperatura), kontroler, sensor PAS. Taki zestaw tworzy kompletny napęd elektryczny do roweru, który dodatkowo w naszej ofercie wzbogacony jest o akcesoria jak instrukcja montażu zestawu, wideo z prezentacją dla ułatwienia przeprowadzenia samodzielnego montażu, ładowarka do ładowania baterii, klamki hamulcowe oraz kasetę marki Shimano. Rowerem elektrycznym można poruszać się w każdych warunkach pogodowych. Zarówno elementy elektryczne jak i okablowanie jest wodoszczelne dzięki czemu nie trzeba martwić się, że napęd elektryczny zostanie uszkodzony podczas opadów. Poniżej krótki opis dwóch najważniejszych elementów e-roweru – silnika elektrycznego i baterii litowo-jonowej. Silnik w piaście – tył czy przód? Silnik elektryczny do roweru najczęściej montuje się w piaście przedniej bądź tylnej. Pierwszy wariant idealnie sprawdzi się w przestrzeni miejskiej. Wyróżnia go prosta budowa, a w zestawieniu z baterią zamocowaną na bagażniku zapewnia dobre rozłożenie masy. Rozwiązanie nie ogranicza również funkcjonalności tylnej piasty, dzięki czemu masz możliwość zainstalowania dowolnego rodzaju i wielkości kasety bądź przerzutki zintegrowanej z piastą. Zaletą silnika zamontowanego w przednim kole roweru jest też niższa cena. Droższą, ale mającą wiele zalet, opcją jest silnik zamontowany w tylnym kole roweru. Wybór tego rodzaju montażu zapewni rowerzyście lepszą przyczepność w porównaniu z przednim kołem. Większa przyczepność przydaje się podczas jazdy po mokrej nawierzchni lub po bezdrożach. Jeśli robisz wycieczki poza miastem, to zastanów się, czy rower z napędem elektrycznym w tylnej piaście nie będzie dla Ciebie lepszym rozwiązaniem. Minimalizuje ono możliwość wystąpienia poślizgu przy większych prędkościach, a także dodaje e-rowerowi sportowego charakteru. Często klienci pytają o wrażenia z jazdy i czym one się różnią. W przypadku silnika montowanego w tylnej piaście rowerzyście wydaje się, że wiatr wieje mu w plecy. Z kolei jadąc rowerem mającym zamontowany silnik w przedniej piaście, ma się wrażenie, że ciągnie nas do przodu jakaś niewidzialna siła. Bateria litowo-jonowa Najpopularniejszą opcją są baterie litowo-jonowe, które wykorzystywane są w telefonach lub laptopach. Są lekkie, ale za to wydajne i bezawaryjne, dlatego też używa się ich tak chętnie w wielu urządzeniach. To, jaki dystans uda Ci się pokonać na jednym ładowaniu, zależne jest od pojemności wybranego akumulatora – od tego też zależy czas ładowania baterii. Nie jest to jednak jedyny czynnik. Wpływ na to ma też: waga rowerzysty, ukształtowanie terenu (na długich podjazdach bateria szybciej się wyczerpie), zastosowany stopień wspomagania, rodzaj opon i nawierzchni (większy dystans pokonamy po gładkiej niż po piaszczystej drodze). Kiedy warto zamontować silnik elektryczny do roweru? Za tym, by zainstalować silnik elektryczny do roweru, przemawia wiele argumentów. To dobra opcja dla osób, które: chcą szybciej poruszać się po mieście, nie tracąc czasu na stanie w korkach w drodze do pracy; mają gorszą kondycję ze względu na wiek bądź stan zdrowia i chcą jeździć rowerem po górskich szlakach, nie chcą przepłacać za bilety komunikacji miejskiej bądź za paliwo, lubią dalekie, weekendowe wycieczki rowerowe, nie przepadają za komunikacją miejską lub mieszkają poza miastem i mają problemy z dojazdami, chcą cieszyć się jazdą rowerem bez zmęczenia. Zalety montażu silników do rowerów elektrycznych Rowery elektryczne to rozwiązanie, na które decyduje się coraz więcej Polaków – nic w tym dziwnego, ma ono wiele zalet. Przesiadając się na e bike, zyskujesz: komfort jazdy – rowerem elektrycznym dojedziesz wszędzie szybciej i wygodniej, codzienną dawkę ruchu, co pozytywnie wpłynie na Twoje zdrowie i kondycję, oszczędności – nie płacisz za bilety na przejazd, paliwo bądź OC i ubezpieczenie auta, czas – nie stoisz w korku, nie czekasz na spóźniony środek komunikacji miejskiej ani nie tracisz cennych minut na szukanie miejsca parkingowego, ekologiczne rozwiązanie – nie będziesz już generować żadnych spalin. Co więcej, na rynku – jak i w naszym sklepie – można znaleźć gotowe modele i zestawy do konwersji. Jeśli nie chcesz kupować kolejnego jednośladu, wybierz tę drugą opcję.

z czego składa sie silnik elektryczny